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belmedia Redaktion

Motorsport als Testlabor: Rennsportwissen treibt neue Schmierstoffe voran

von belmedia Redaktion

Unzählige Teams über alle Disziplinen und Leistungsstufen hinweg vertrauen auf Motul: vom Amateursport bis zur Weltspitze, vom Pocket Bike bis zur MotoGP und vom Kartsport bis zur Formel 1. Mit den finalen Läufen in zahlreichen Rennserien biegt die Motorsport-Saison 2026 auf die Zielgerade ein. Die auf der Piste gewonnenen Erkenntnisse von Motul fliessen in die Produktentwicklung ein. Davon profitieren zunächst die von dem Unternehmen unterstützten Teams – und schliesslich alle, die Motul-Schmierstoffe im Alltag in ihren Fahrzeugen einsetzen. Wenn Hundertstelsekunden über Sieg oder Niederlage entscheiden, zählt jede technische Komponente. Rennmotoren arbeiten bei extremen Drehzahlen und Temperaturen. Entsprechend wichtig ist das Motoröl für Performance und Zuverlässigkeit. Deshalb setzen zahlreiche Teams auf die enge Entwicklungspartnerschaft mit Motul als Spezialisten für Hochleistungsschmierstoffe. Zu ihnen zählt auch Manthey: Das von Motul unterstützte Team tritt beim DTM-Finale am Hockenheimring als Titelverteidiger und Tabellenführer an. „Für Motul stehen technische Partnerschaften vor reinen Sponsorings: Getreu unserem Anspruch als ‚Co-Creators of Performance‘ wollen wir im Fahrzeug einen Beitrag leisten, nicht nur darauf sichtbar sein“, erklärt Dmitry Bakumenko, Geschäftsführer von Motul Deutschland. „Das geht so weit, dass unser Produkt manchmal auch in Fahrzeugen wirksam ist, auf denen kein Motul-Logo zu sehen ist.“ Hinzu kommt, dass die Produkte, mit denen Motul die Motorsport-Teams unterstützt, auch im Handel zu erwerben sind – im Fall von Manthey und der DTM ist das unter anderem das Hochleistungs-Motoröl 300V.

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Sicher durch den Winter: So bleiben Fahrrad und E-Bike einsatzbereit

von belmedia Redaktion

Dunkelheit, Regen, Frost und Schnee sind kein Grund, das Rad monatelang in den Keller zu stellen. Wie gut Winterradeln funktionieren kann, zeigt die finnische Stadt Oulu. Dort ist auch in den Wintermonaten rund jeder achte Verkehrsteilnehmer mit dem Fahrrad unterwegs. Möglich machen das beleuchtete Radwege, ein Winterdienst rund um die Uhr und Radwege, die vom Autoverkehr getrennt sind. „Radfahren ist keine Frage des Wetters, sondern eine Frage der Infrastruktur und der richtigen Vorbereitung“, sagt Thomas Eichentopf von Diamantrad. Der Hersteller, einer der ältesten Fahrradmarken Deutschlands, veröffentlicht jetzt eine umfassende Checkliste, mit der Fahrräder und E-Bikes winterfest werden.

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Radar-Check Schweiz: Die heute am 07.10.2026 offiziell publizierte aktuelle Übersicht

von belmedia Redaktion

(Schweiz). Wo stehen aktuell die veröffentlichten Radar- und Geschwindigkeitsmessanlagen? Sieben Kantone informieren öffentlich über feste, semistationäre oder angekündigte Kontrollen. Polizei.news fasst die derzeit publizierten Standorte in einer grossen Schweiz-Übersicht zusammen. Von Luzern über St.Gallen und Solothurn bis Basel und ins Tessin: Die Handhabung unterscheidet sich von Kanton zu Kanton. Wichtig bleibt: Auch ausserhalb der veröffentlichten Standorte können jederzeit mobile Geschwindigkeitskontrollen stattfinden.

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Elektronische Handbremse oder klassischer Hebel – was ist wirklich besser?

von belmedia Redaktion

Die klassische Handbremse mit Seilzug und langem Hebel verschwindet aus immer mehr Autos. An ihre Stelle tritt die elektronische Parkbremse, bei der ein kleiner Schalter genügt und Elektromotoren die Hinterradbremsen anlegen. Im Alltag ist die moderne Lösung komfortabler und kann zusätzliche Sicherheitsfunktionen übernehmen – technisch einfacher und günstiger zu reparieren bleibt jedoch die alte mechanische Handbremse. Bei einer klassischen Handbremse zieht der Fahrer über einen Hebel und Seilzüge die Bremsmechanik an den Hinterrädern an. Die elektronische Parkbremse, häufig als EPB bezeichnet, ersetzt diese mechanische Betätigung durch einen Schalter und elektrische Aktuatoren. Continental nennt als Vorteile unter anderem die automatische Aktivierung beim Parkieren, zusätzliche Assistenzfunktionen sowie eine Notbremsfunktion. Die eigentliche Parkwirkung entsteht weiterhin mechanisch an der Bremse – lediglich die Betätigung erfolgt elektrisch. Welche Variante besser ist, hängt deshalb davon ab, was man unter "besser" versteht. Für Komfort, Integration in Assistenzsysteme und eine gleichmässige Betätigung spricht viel für die elektronische Lösung. Wer dagegen möglichst einfache Technik, günstige Reparaturen und eine direkt nachvollziehbare Bedienung bevorzugt, findet bei der klassischen Handbremse weiterhin überzeugende Argumente.

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Polizei-Schweiz am 6. Oktober 2026: Die fünf brisantesten Meldungen des Tages

von belmedia Redaktion

Ein 21-Jähriger wird bei einer Auseinandersetzung in Biasca mit einer Stichwaffe schwer verletzt, ein Arbeitskran stürzt in Ipsach auf ein Gebäude, eine Bahnlinie und eine Strasse, und ein E-Bike-Fahrer muss nach einem schweren Sturz von der Rega ins Spital geflogen werden: Der 6. Oktober 2026 brachte mehrere aufsehenerregende Polizeimeldungen aus der Schweiz. Auch gefährliche Fahrmanöver zwischen einem Kleinbus und einem Motorrad sowie mehrere Trickdiebstähle in der Region Sursee beschäftigen die Behörden. Polizei.news fasst fünf der brisantesten Meldungen des Tages zusammen.

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Allwetterpneus im Herbst: Für wen sie wirklich sinnvoll sind

von belmedia Redaktion

Im Herbst stellt sich für viele Autofahrer wieder die gleiche Frage: Winterpneus montieren oder gleich auf Allwetterpneus setzen? Moderne Ganzjahresreifen können inzwischen erstaunlich viel und ersparen den halbjährlichen Reifenwechsel. Trotzdem bleiben sie ein Kompromiss, der längst nicht zu jedem Fahrprofil und jeder Region in der Schweiz passt. Besonders interessant sind Allwetterpneus für Autofahrer mit moderater Jahresfahrleistung, die überwiegend im Mittelland oder in Städten unterwegs sind und bei extremen Wetterbedingungen notfalls auf eine Fahrt verzichten können. Wer dagegen regelmässig über verschneite Bergstrassen und Alpenpässe fährt oder hohe Kilometerleistungen absolviert, profitiert weiterhin von spezialisierten Sommer- und Winterreifen. Gerade jetzt im Oktober lohnt sich deshalb ein genauer Blick auf Profil, Kennzeichnung und persönlichen Einsatzzweck. Der aktuelle TCS-Ganzjahresreifentest 2026 zeigt zudem grosse Qualitätsunterschiede: Von 16 getesteten Modellen wurde nur eines als "sehr empfehlenswert" eingestuft, sieben waren "empfehlenswert", während die übrigen Modelle nur bedingt oder gar nicht empfohlen wurden.

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150'000 Autobahnkilometer können besser sein als 50'000 Stadt-Kilometer

von belmedia Redaktion

Beim Gebrauchtwagenkauf wirkt ein niedriger Kilometerstand auf den ersten Blick automatisch besser. Technisch kann das jedoch täuschen: Ein Auto mit 150'000 überwiegend ruhig gefahrenen Autobahnkilometern kann mechanisch in einem besseren Zustand sein als ein Fahrzeug mit nur 50'000 Kilometern, das fast ausschliesslich für kurze Stadtfahrten genutzt wurde. Entscheidend ist nicht nur, wie weit ein Auto gefahren wurde, sondern vor allem wie. Auf der Autobahn läuft der Motor meist lange bei stabiler Temperatur und relativ gleichmässiger Last. Kurzstrecken bedeuten dagegen viele Kaltstarts, häufiges Beschleunigen und Bremsen, Stop-and-go sowie wiederholte Fahrten, bei denen Motoröl und Abgasanlage ihre optimale Betriebstemperatur gar nicht vollständig erreichen. Deshalb sollte beim Gebrauchtwagenkauf der Kilometerstand nie isoliert betrachtet werden. Servicehistorie, Fahrprofil, Ölwechsel, Verschleisszustand und Nutzung sagen oft deutlich mehr über das Auto aus als die reine Zahl im Tachodisplay.

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