08.10.26 von belmedia Redaktion

Unzählige Teams über alle Disziplinen und Leistungsstufen hinweg vertrauen auf Motul: vom Amateursport bis zur Weltspitze, vom Pocket Bike bis zur MotoGP und vom Kartsport bis zur Formel 1. Mit den finalen Läufen in zahlreichen Rennserien biegt die Motorsport-Saison 2026 auf die Zielgerade ein. Die auf der Piste gewonnenen Erkenntnisse von Motul fliessen in die Produktentwicklung ein. Davon profitieren zunächst die von dem Unternehmen unterstützten Teams – und schliesslich alle, die Motul-Schmierstoffe im Alltag in ihren Fahrzeugen einsetzen. Wenn Hundertstelsekunden über Sieg oder Niederlage entscheiden, zählt jede technische Komponente. Rennmotoren arbeiten bei extremen Drehzahlen und Temperaturen. Entsprechend wichtig ist das Motoröl für Performance und Zuverlässigkeit. Deshalb setzen zahlreiche Teams auf die enge Entwicklungspartnerschaft mit Motul als Spezialisten für Hochleistungsschmierstoffe. Zu ihnen zählt auch Manthey: Das von Motul unterstützte Team tritt beim DTM-Finale am Hockenheimring als Titelverteidiger und Tabellenführer an. „Für Motul stehen technische Partnerschaften vor reinen Sponsorings: Getreu unserem Anspruch als ‚Co-Creators of Performance‘ wollen wir im Fahrzeug einen Beitrag leisten, nicht nur darauf sichtbar sein“, erklärt Dmitry Bakumenko, Geschäftsführer von Motul Deutschland. „Das geht so weit, dass unser Produkt manchmal auch in Fahrzeugen wirksam ist, auf denen kein Motul-Logo zu sehen ist.“ Hinzu kommt, dass die Produkte, mit denen Motul die Motorsport-Teams unterstützt, auch im Handel zu erwerben sind – im Fall von Manthey und der DTM ist das unter anderem das Hochleistungs-Motoröl 300V.

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06.10.26 von belmedia Redaktion

Mit 18’926 verkauften Fahrzeugen und einem Marktanteil von 10,9 Prozent verteidigt Volkswagen per Ende September souverän Platz 1 in der Schweizer Verkaufsstatistik. Das ist ein starkes Plus von 1238 Fahrzeugen bzw. 7 Prozent gegenüber dem Vorjahr. In den nächsten Monaten treibt Volkswagen die E-Offensive konsequent weiter voran. Der neue ID.Polo wurde erfolgreich in der Schweiz lanciert. Bereits liegen dem Schweizer Generalimporteur AMAG über 1000 Kaufverträge vor. Auch für die restlichen drei Monate präsentiert sich die Ausgangslage der Marke Volkswagen hervorragend. Seit August steht der neue ID.3 Neo in einer komplett überarbeiteten Ausführung bei den VW Partnern im Showroom und gegen Ende Jahr feiert der kompakte SUV ID.Cross seine Markteinführung. Per September 2026 liegt der Schweizer Automarkt leicht über Vorjahresniveau mit einem Zuwachs von 2,7 Prozent. Insgesamt wurden bis Ende September schweizweit 173’537 Fahrzeuge immatrikuliert. Volkswagen konnte davon 18’926 Fahrzeuge für sich verbuchen und verteidigte mit einem Marktanteil von 10,9 Prozent souverän Platz 1 in der Schweizer Verkaufsstatistik. Aus dieser starken Performance in den letzten neun Monaten resultiert für Volkswagen ein Zuwachs von 1238 Fahrzeugen bzw. ein Plus von 7 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

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04.10.26 von belmedia Redaktion

Wenn sich auf der Autobahn ein Stau bildet, können wenige Meter darüber entscheiden, wie schnell Polizei, Feuerwehr oder Rettungsdienst zu einer Unfallstelle gelangen. In der Schweiz ist die Rettungsgasse deshalb obligatorisch und muss bereits bei stockendem Verkehr beziehungsweise spätestens bei Schrittgeschwindigkeit gebildet werden. Wer erst reagiert, wenn das Blaulicht im Rückspiegel auftaucht, ist häufig bereits zu spät. Die Grundregel ist einfach: Auf einer zweispurigen Autobahn fahren die Fahrzeuge auf der linken Spur möglichst weit nach links, jene auf der rechten Spur möglichst weit nach rechts. Bei drei oder mehr Fahrstreifen entsteht die Rettungsgasse immer zwischen dem äussersten linken und dem unmittelbar rechts danebenliegenden Fahrstreifen. Dabei bleibt der Pannenstreifen grundsätzlich frei. Die Rettungsgasse ist kein zusätzlicher Fahrstreifen für Autofahrer, die schneller zur nächsten Ausfahrt gelangen möchten. Auch nachdem ein erstes Einsatzfahrzeug passiert hat, muss die Gasse offen bleiben, weil weitere Rettungs-, Polizei-, Feuerwehr- oder Bergungsfahrzeuge folgen können.

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02.10.26 von belmedia Redaktion

Automobilslalom verdichtet den Rennsport auf wenige entscheidende Minuten. Eine mit Toren und Markierungen vorgegebene Strecke verlangt präzises Bremsen, kontrollierte Lastwechsel und eine Linie, die kurze Wege mit möglichst wenig Geschwindigkeitsverlust verbindet. Gefahren wird einzeln gegen die Uhr, doch der eigentliche Wettbewerb findet zwischen Fahrzeug, Strecke und fahrerischer Konsequenz statt. In der Schweiz reicht das Spektrum vom seriennahen Tourenwagen bis zum leistungsstarken Rennsportfahrzeug. Unterschiedliche Klassen schaffen eine sportliche Vergleichbarkeit, während Trainings- und Wertungsläufe einen klar gegliederten Veranstaltungstag ergeben. Der Einstieg wirkt zugänglicher als in vielen anderen Motorsportdisziplinen, verlangt aber eine sorgfältige Vorbereitung, ein regelkonformes Fahrzeug und grossen Respekt vor Geschwindigkeit und Streckenbegrenzung.

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02.10.26 von belmedia Redaktion

Motorsport ist weit mehr als schnelles Fahren. Jede Disziplin verbindet ein eigenes technisches Reglement mit sportlichen Regeln, Sicherheitsvorgaben und strategischen Entscheidungen. Startaufstellung, Reifenwahl, Fahrzeugabstimmung, Flaggen, Boxenstopps und Zeitstrafen greifen ineinander. Wer diese Zusammenhänge versteht, erkennt im Rennen Entwicklungen, die weit über sichtbare Überholmanöver hinausgehen. Zwischen Formel 1, Rallye, Tourenwagen, Langstrecke und Bergrennen bestehen erhebliche Unterschiede. Dennoch beruhen sie auf vergleichbaren Grundprinzipien: Fahrzeuge werden in Klassen eingeteilt, Wettbewerbe folgen festgelegten Abläufen und Regelverstösse ziehen definierte Sanktionen nach sich. Diese Einführung ordnet die wichtigsten Begriffe ein und zeigt, wie Technik, Fahrweise und Teamarbeit ein Rennergebnis beeinflussen.

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02.10.26 von belmedia Redaktion

Historischer Motorsport bringt Rennwagen vergangener Epochen zurück auf jene Strecken, für die sie einst konstruiert wurden. Dabei geht es um weit mehr als nostalgische Formen, Motorenklang und berühmte Marken. Fahrzeuge müssen ihrer zeitgenössischen technischen Ausführung entsprechen, zuverlässig vorbereitet und mit angemessener Sicherheitsausrüstung bewegt werden – schnell genug, um ihren Charakter erlebbar zu machen, aber mit Respekt vor unwiederbringlicher Substanz. Das Spektrum reicht von Vorkriegsrennwagen über klassische GT- und Tourenwagen bis zu Formelautos, Sportprototypen und Rallyefahrzeugen jüngerer Jahrzehnte. Originale Wettbewerbsfahrzeuge treten neben sorgfältig aufgebauten Fahrzeugen an, die einer historischen Spezifikation entsprechen. Reglemente, technische Pässe und belegbare Fahrzeuggeschichten schaffen dabei die Grundlage für faire Klasseneinteilungen und eine nachvollziehbare Authentizität.

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02.10.26 von belmedia Redaktion

Renntechnik ist die Kunst, widersprüchliche Anforderungen in ein schnelles, berechenbares und belastbares Fahrzeug zu übersetzen. Reifen benötigen ein passendes Temperaturfenster, Aerodynamik verlangt eine kontrollierte Fahrzeughöhe, Bremsen müssen enorme Wärmemengen aufnehmen und der Antrieb soll seine Leistung möglichst verlustarm auf die Strecke bringen. Erst wenn diese Bereiche zusammenarbeiten, entsteht aus leistungsfähigen Einzelteilen ein konkurrenzfähiger Rennwagen. Die technische Lösung hängt von Rennklasse, Reglement, Strecke und Einsatzdauer ab. Ein Formelwagen folgt anderen Prioritäten als ein Rallyefahrzeug, ein Tourenwagen oder ein Langstreckenprototyp. Dennoch beruhen alle Konzepte auf denselben Grundlagen: Kräfte müssen übertragen, Bewegungen kontrolliert, Energieflüsse gesteuert und Veränderungen messbar gemacht werden. Renntechnik beginnt deshalb nicht beim spektakulärsten Bauteil, sondern beim Verständnis des gesamten Systems.

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02.10.26 von belmedia Redaktion

Karting bringt die Grundlagen des Motorsports auf engem Raum zusammen: Bremsen, Lenken, Beschleunigen und Zweikämpfe. Hinter den kleinen Fahrzeugen steckt eine anspruchsvolle Disziplin, in der saubere Bewegungen, technische Abstimmung und konstante Rundenzeiten entscheidend sind. Der Einstieg kann mit einer Mietkartfahrt beginnen und bis zum internationalen Wettbewerb führen. Dazwischen liegen unterschiedliche Fahrzeuge, Klassen und Organisationsformen. Dieser Einführungsartikel erklärt ihre Zusammenhänge, die wichtigsten Fahrprinzipien und den Weg in den Schweizer Kartsport. Angaben zu Reglementen beziehen sich auf den Stand Oktober 2026.

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02.10.26 von belmedia Redaktion

Langstreckensport misst Geschwindigkeit nicht über eine einzelne perfekte Runde, sondern über viele Stunden unter wechselnden Bedingungen. Mehrere Fahrer teilen sich ein Fahrzeug, unterschiedliche Klassen fahren gleichzeitig und jede Entscheidung beeinflusst den weiteren Rennverlauf. Erst das Zusammenspiel von Fahrtempo, Energieverbrauch, Reifenmanagement, Boxenarbeit und technischer Zuverlässigkeit macht aus einem schnellen Auto einen ernsthaften Anwärter auf den Klassensieg.  Le Mans, Daytona, Spa-Francorchamps und der Nürburgring stehen für verschiedene Ausprägungen derselben Disziplin. Manche Rennen dauern sechs oder acht Stunden, die grossen Klassiker einen ganzen Tag. Für den Einstieg sind deshalb weniger einzelne Marken und Fahrernamen entscheidend als die grundlegenden Abläufe: Klassen werden getrennt gewertet, Strategien in Stints geplant und Zwischenstände stets im Zusammenhang mit noch ausstehenden Boxenstopps betrachtet.

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02.10.26 von belmedia Redaktion

Rundstreckensport ist weit mehr als das möglichst schnelle Fahren auf einem geschlossenen Kurs. Fahrer müssen Bremspunkte, Kurvenradien, Reifen, Fahrzeugbalance und Gegner gleichzeitig beherrschen, während Teams Daten auswerten und ihre Strategie fortlaufend anpassen. Erst das Zusammenspiel aus Präzision, Technik, Regelkenntnis und kontrollierter Risikobereitschaft macht aus schnellen Runden einen vollständigen Wettbewerb. Vom seriennahen Markenpokal bis zum Prototypenrennen unterscheiden sich Leistung, Kosten und technische Freiheit erheblich. Der grundlegende Ablauf bleibt dennoch vergleichbar: Nach Trainings und Qualifying folgt ein Rennen, in dem Start, Zweikämpfe, Reifenmanagement und mögliche Boxenstopps über das Ergebnis entscheiden. Für Schweizer Aktive spielt zudem die besondere Entwicklung des nationalen Rundstreckensports eine Rolle, denn viele Trainings und Rennen finden weiterhin auf Kursen im europäischen Ausland statt.

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02.10.26 von belmedia Redaktion

Bergrennen verdichten den Automobilsport auf eine einzige Aufgabe: Eine abgesperrte Bergstrasse soll vom stehenden Start bis ins Ziel möglichst schnell bewältigt werden. Gegner fahren dabei nicht Rad an Rad, sondern nacheinander gegen die Uhr. Kurvenfolge, Steigung, Fahrbahnbreite, Belag und Wetter machen jede Strecke zu einer eigenen technischen Prüfung, bei der Präzision mehr zählt als spektakuläre Überholmanöver. Die scheinbar einfache Grundidee verlangt ein komplexes Zusammenspiel aus Streckenkenntnis, Fahrzeugabstimmung, Reifenmanagement und mentaler Vorbereitung. Weil öffentliche Strassen kaum Auslaufzonen besitzen und Fehler nur begrenzt aufgefangen werden können, prägt Sicherheit jede organisatorische und sportliche Entscheidung. Die Schweizer Bergrennszene verbindet diese Anforderungen mit einer langen Tradition, vielfältigen Fahrzeugklassen und Veranstaltungen, die moderne Rennwagen ebenso einbeziehen wie historische Wettbewerbsfahrzeuge.

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02.10.26 von belmedia Redaktion

Das manuelle Schaltgetriebe verschwindet langsam aus dem Alltag. Elektroautos brauchen in der Regel keine klassische Gangschaltung, Hybride setzen fast ausschliesslich auf automatische Systeme und selbst bei Benzinern und Dieseln wird der Handschalter immer seltener. Vollständig aussterben dürfte das Schalten trotzdem nicht – als günstige Lösung und vor allem als emotionales Fahrerlebnis wird es noch eine Weile weiterleben. Die Entwicklung ist technisch nachvollziehbar. Moderne Automatik-, Doppelkupplungs- und Hybridgetriebe arbeiten schnell, komfortabel und effizient, während Elektroautos meistens mit einer einzigen festen Übersetzung auskommen. Der Fahrer muss deshalb weder kuppeln noch den richtigen Gang wählen. Was jahrzehntelang selbstverständlich zum Autofahren gehörte, wird bei immer mehr Neuwagen überflüssig. Der Wandel beschleunigt sich mit der Elektrifizierung des europäischen Automarktes. Bis Ende August 2026 entfielen in der EU bereits 21,7 Prozent aller Neuzulassungen auf reine Elektroautos und weitere 36,6 Prozent auf klassische Hybridfahrzeuge. Gleichzeitig sank der gemeinsame Marktanteil von Benzin- und Dieselfahrzeugen auf 29 Prozent. Wer wissen möchte, welche automatischen Systeme heute noch bei Verbrennern eingesetzt werden, findet im Vergleich von Wandlerautomatik, Doppelkupplungsgetriebe und CVT die wichtigsten technischen Unterschiede.

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